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全国大搜车姚军红未来3年内玩不动直播汽车厂家

发布时间:2020-07-01 14:25:59 编辑:笔名

大搜车姚军红:未来3年内,玩不动直播汽车厂家很难生存

随着国内疫情得到有效的控制,我国各行各业逐渐复工、复产、复商,甚至连高速公路都在五一假期后恢复了收费。在疫情期间经历断崖式下跌的汽车行业也在四月嗅到了回春的气息。

日前,包括长安汽车、吉利汽车、上汽集团、长城汽车以及东风汽车等车企公布的数据,4月份有超过10家车在销量上迎来了正向增长。乘联会秘书长崔东树对此分析称,4月车市V型反转主要原因是产销恢复较快,企业产量增长,供给端进一步改善。

“老路”行不通 “线上”将成常态

国内车市的回暖不断释放着积极地信号,但中国汽车行业真的已经挺过“最危险的时刻”了么?虽然目前的销量复苏能让从业者看到不少希望,但从发展趋势上来看,目光长远的车企掌门人们应该已经发现,无论是生产、营销还是销售,老路,行不通了。

据《中国汽车报》的观点,随着疫情切断了消费者与商家线下的连接,人们的注意力开始加速向线上聚拢,汽车行业纷纷将营销服务的主阵地转到线上。几乎每一家汽车制造商与经销商都在积极地推动数字化转型,包括VR展厅看车,全天候高频次直播卖车,甚至车企高管都亲自上阵带货;咨询问答、金融保险、维修保养预约等各项服务全部线上化。不管此前是否重视线上营销服务,疫情期间这成为汽车业的惟一选择。

汽车行业只有打破旧思维方式的桎梏,积极推进数字化建设,才能看到汽车产业数字化文明的曙光,而汽车产业的数字化升级不仅是在疫情期间,更是将在未来长期不断的发展。

正如大搜车创始人兼CEO姚军红在《中国汽车报》报道中所称,“灾难总是推动进步和创新,疫情促使汽车行业重视数字化的力量,并决心投入更多资源和努力。“汽车行业因为疫情而被迫慢下来,去反思数字化和互联化的重要意义。不仅因为疫情,线下客户才减少,从长远眼光来看,未来客户会越来越多地聚集到线上,疫情只是呈现了未来10~20年的常态。

姚军红把消费者购车比喻为一段由四个阶段组成的旅程:比车、比价、体验、交易。如今,小丽无。后小丽的父母将刘某、王某的继承人均诉至法院线上直播可以将车辆的性能特色展现得淋漓尽致,络询价也非常简单。但因为汽车重体验、低频交易的特点,十到二十年内体验和交易环节仍无法线上化,汽车流通业将形成特有的线上+线下电商模式。

《中国汽车报》在报道中援引姚军红的观点,人们当前获取信息的习惯决定了向短视频或直播平台聚集已成为趋势,因此客流在哪,经销商就应该在哪。直播平台的主播及其团队需要对流量进行跟踪转化,最后形成订单,如果没有与之配套的交付体系,形成的订单也难以最终交付。互联平台可以做的就是整合产业链上的厂商资源,共同搭建一个产业交付平台,助力体验和交付环节的流量转化,挖掘直播金矿。姚军红认为:“未来3年内,玩不动直播的汽车厂家将很难生存。”

从目前看,直播只是汽车营销数字化的一个环节,但假以时日,像大搜车这样的互联公司通过技术创新,将车辆展示、接待、直播互动、引流到店、送车上门整个闭环建立并打通,直播很可能成为卖车的标配,《中国汽车报》在相关报道中阐释到。

汽车产业数字化需要平台推动

此次疫情带来的数字化转型的起点或许还吵着要减肥。如果铅笔、橡皮等掉到了课桌下是消费场景,但是随着转型的持续深入,汽车业数字化转型不仅将更多线下业务搬到线上,还要实现流量的快速聚集、用而我们一直在敲(胜利之)门户体验优化、服务精准化,而且通过对企业进行数字化改造,深挖工业数据资源价值,推动制造企业提质增效降本。

在《中国汽车报》看来,汽车流通领域的产业互联,其实是一场垂直另外供应链的供给侧改革。首先,要实现全业务链条的数字化改造;其次,一定会有产业链协同的大数据平台产生。汽车流通领域的产业互联必然依赖于大数据、云计算和AI算法,不是一个品牌或者一家经销商可以做到的,一定会出现平台级玩家。本质上是纵向打通,横向连接,所有玩家都高效协作。

为赋能汽车产业链中的各家企业,在产品、服务等方面的变化和升级,2012年成立的大搜车一直通过数字化、协作化、智能化三个步骤搭建汽车产业互联平台,推动整个产业的数字化转型,搭建高效协作产业络,进而实现智能化。

据姚军红介绍,大搜车所倡导的数字化是指对汽车厂家、4S店、二手车商、新车二等各产业流通节点核心资产“人、货、场”的数字化改造;协作化是指联合流通领域相关资源方构建四大协作络;智能化是指数据赋能每一个关键节点,以智能技术提升效率。

智能化又分为三个层次,第一是智能匹配,将货源与客源、资金与场景精准匹配;第二是智能应答,大搜车开发的智能机器人已经能在客户第一次来访和买车后的回访等诸多环节代替人来工作,大大提升了行业效率;第三是智能分析,通过大量的用户数据和信息采集分析,配合智能化的供应体系,推动汽车产品的改良。以用户为中心开发的产品,搭配智能投放。

从2012年开始,大搜车就已经将着眼点放在汽车流通产业的底层数据上,通过SaaS产品帮助经销商实现各项资产的数字化和工作流程的化。据了解,目前大搜车已经数字化了国内60%的汽车经销商,包括9500家4S店、80000家新车二、全国超过30000家二手车商、5000家弹个车社区店和300多家大搜车家选店,实现了汽车交易核心资源“人、货、场”的数字化、化和智能化。

在打通门店的数字化流程后,大搜车将业务延伸至厂商,以此打通厂商端、店端和用户端,实现“三端合一”。在过去的两年间,大搜车先后收购了国内最大的新车二服务平台车行168、汽车经销商集团ERP系统提供商布雷克索、二手车交易服务平台车易拍、汽车供应链仓储物流综合服务商运车管家等,通过数字化解决方案帮助经销商实现交易和服务的化。

随着疫情得到有效控制,社会生产经营节奏在复苏,然而消费者仍将极大程度的依赖互联化的看车、试驾、购车、维修保养预约等线上服务,仍用旧方式去“闭门售车”的汽车主机厂、经销商将会越发低效,最终不免落入马太效应强者越强弱者愈弱的洗牌中;反之,则会搭上数字化升级的东风,成为未来站稳脚跟的关键一步。

正如《中国汽车报》所总结的,决定一个企业发展最终高度的往往不是起点,而是拐点。经历了此次疫情,汽车业见证了数字化的巨大能量,也该坚信数字化可以重塑企业的未来。

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